Δευτέρα 24 Δεκεμβρίου 2018

Τετάρτη 21 Νοεμβρίου 2018

Πέμπτη 15 Νοεμβρίου 2018

Τα πλοια που αγαπησαμε!

💓Το bulk carrier MISTER MICHAEL, 54.698 dwt, κατασκευάστηκε τον Νοέμβριο του 1974 στα ναυπηγεία της Δυτικής Γερμανίας Rheinstahl Nordseewerke G.m.b.H., Emden για την Micmar Motorship Corp. υπό ελληνική σημαία.

Τετάρτη 14 Νοεμβρίου 2018

η μεγαλη επιστροφη

Η μεγάλη επιστροφή της ναυτιλίας

Η ναυτιλιακή βιομηχανία δείχνει πλέον σημάδια ανάκαμψης ενώ οι έλληνες εφοπλιστές, που η αξία του στόλου τους ξεπερνά τα 105 δισ. δολάρια ελέγχοντας το 20% της παγκόσμιας ναυτιλίας, πρωταγωνιστούν και εφέτος στις αγορές νεότευκτων πλοίων.

Έχοντας αφήσει πίσω της τα χειρότερα, ύστερα από την «τέλεια καταιγίδα» και την κατάρρευση των τιμών που βίωσε μετά την αυξημένη προσφορά τονάζ και την επιβράδυνση της παγκόσμιας ανάπτυξης και του εμπορίου που ακολούθησε την παγκόσμια κρίση του 2008, η ναυτιλιακή βιομηχανία δείχνει πλέον σημάδια ανάκαμψης.

βασικός δείκτης ναύλων ξηρού φορτίου (Baltic Dry Index) π.χ. μετά τον υπερδιπλασιασμό του από τα χαμηλά της κρίσης σημειώνει άνοδο 19% εφέτος, ενώ συνολικά οι προοπτικές εμφανίζονται θετικές, με τους ναύλους σε όλες τις κατηγορίες πλοίων να έχουν αυξηθεί εφέτος ως και 47.000 δολάρια την ημέρα.
Σύμφωνα με τον Νίκο Μπορνόζη, πρόεδρο της Capital Link Inc., οι προσδοκίες για την αγορά χύδην ξηρού φορτίου το 2019 παραμένουν σταθερές, με την αύξηση του στόλου ξηρού φορτίου χύδην να είναι χαμηλή και η ζήτηση, συγκεκριμένα από την Κίνα, για τα δύο βασικά σιδηρομεταλλεύματα εμπορευμάτων και τον άνθρακα να παραμένει ισχυρή.

Στα δεξαμενόπλοια αργού πετρελαίου, οι spot ναύλοι για τα μεγάλα πετρελαιοφόρα (VLCC) ήταν καλύτεροι από τους αναμενόμενους και οι προοπτικές της αγοράς συνεχίζουν να βελτιώνονται, καθώς η αύξηση της παγκόσμιας ζήτησης πετρελαίου συνεχίζεται.💓

Πέμπτη 18 Οκτωβρίου 2018

τα πλοια που αγαπησαμε

Το bulk carrier MISS MARIETTA, 38.513 dwt, κατασκευάστηκε τον Οκτώβριο του 1966 στα ναυπηγεία της Δυτικής Γερμανίας Rheinstahl Nordseewerke G.m.b.H., Emden για την Mismar Motorship Corporation υπό σημαία Λιβερίας.💓

Τετάρτη 10 Οκτωβρίου 2018

Τροπικοί Κυκλώνες

 Οι τροπικοί κυκλώνες είναι στροβιλοειδείς διαταραχές πολύ μεγαλύτερης έντασης αλλά μικρότερης έκτασης από τους κοινούς εξωτροπικούς κυκλώνες (βαρομετρικά χαμηλά). Η ατμοσφαιρική πίεση στο κέντρο του κυκλώνα είναι πολύ χαμηλή (<975hpa) όταν ένας κοινός εξωτροπικός κυκλώνας έχει πίεση στο κέντρο ίση ή χαμηλότερη με 1005-1010hpa. Η ατμοσφαιρική πίεση στο κέντρο μίας τροπικής ύφεσης μπορεί να πέσει πολύ περισσότερο (925-940hpa), ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις έχουν παρατηρηθεί κυκλώνες με κέντρο πίεσης ίσο με 893 και 887hpa (!). Οι άνεμοι εντός και γύρω του κυκλώνα είναι σφοδροί και ξεπερνούν τα 12 μποφόρ, αγγίζοντας ή και ξεπερνώντας τα 200χλμ την ώρα (σε ακραίες περιπτώσεις η μέση ταχύτητα του ανέμου μπορεί να αγγίζει τα 250χλμ και οι μέγιστες εντάσεις να ξεπερνούν τα 300χλμ την ώρα) με την τάση η έντασή του να αυξάνεται από την περιφέρεια προς το κέντρο.
 Οι κυκλώνες δημιουργούνται και μετακινούνται επάνω από τους ωκεανούς, δημιουργούν μεγάλο κυματισμό (που μπορεί να ξεπερνούν και τα 3-5.5 μέτρα) και ανώμαλες καιρικές καταστάσεις και απεικονίζονται πάνω από τους χάρτες με την μορφή κλειστών έως κυκλικών ισοβαρών, όπου η πίεση ελαττώνεται πολύ από την περιφέρεια προς το κέντρο.
 Στην περιοχή του κέντρου του κυκλώνα, υπάρχει μία περιοχή διαμέτρου μερικών χιλιομέτρων, στην οποία επικρατούν ασθενείς άνεμοι και αίθριος καιρός. Η περιοχή αυτή λέγεται μάτι ή οφθαλμός, όπου γύρω της δημιουργούνται οι φοβερές καιρικές συνθήκες, που μεταβάλλονται ομοιόμορφα κατά μήκος των ακτίνων του προς όλες τις κατευθύνσεις. Οι κυκλώνες συνοδεύονται από καταρρακτώδεις βροχές και θυελλώδεις ανέμους (το μέγιστο  συναντάμε σε μία περιοχή ομόκεντρη προς τον οφθαλμό σε απόσταση 50-100χλμ). Το συνολικό ύψος βροχής σε ένα μόνο 24ωρο μπορεί να φθάσει και τα 500mm.

Σάββατο 6 Οκτωβρίου 2018

Τα πλοια που αγαπησαμε⚓ Master Nicos 12.550 dwt Jan 1953

Η δημιουργία της μεγάλης ελληνικής εμπορικής ναυτιλίας μεταπολεμικά, πέρα από την απόκτηση μεταχειρισμένων πλοίων προπολεμικής κατασκευής και πλοίων τύπου Liberty, βασίστηκε στις αθρόες ναυπηγήσεις που πραγματοποιήθηκαν από τα πρώτα κιόλας χρόνια μετά το τέλος του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου.
Aπό το 1949 μέχρι τις αρχές του 1967, την εποχή δηλαδή που ξεκίνησαν οι παραδόσεις των πρώτων φορτηγών πλοίων τύπου Freedom και αργότερα των SD-14 –που κατασκευάστηκαν τότε για να αντικαταστήσουν τα γηρασμένα Liberty– 67 ελληνικοί όμιλοι παρέλαβαν 282 πλοία μεταφοράς γενικών φορτίων, υψηλής ποιότητας και πρωτοποριακών προδιαγραφών. Oι περισσότεροι από αυτούς τους ομίλους εξακολουθούν και σήμερα, μισό αιώνα μετά, να έχουν έντονη παρουσία στα διεθνή ναυτιλιακά δρώμενα.
Τα πλοία αυτά, σε συνδυασμό με τα Liberty, προσέφεραν υπηρεσίες υψηλού επιπέδου στις διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές ενισχύοντας διαρκώς την παρουσία των Ελλήνων, με αποτέλεσμα η ελληνική εμπορική ναυτιλία να κατακτήσει την παγκόσμια πρωτιά στα τέλη της δεκαετίας του 1970.
Από τα 282 αυτά πλοία, τα 190 κατασκευάστηκαν σε ευρωπαϊκά ναυπηγεία, εκ των οποίων περισσότερα από τα μισά σε ναυπηγεία του Hνωμένου Bασιλείου που διατηρούσε ακόμα την πρωτοκαθεδρία στις ναυπηγήσεις, ενώ 92 σε ναυπηγεία της Ιαπωνίας, συμβάλλοντας καθοριστικά στη δημιουργία του ιαπωνικού ναυπηγικού “θαύματος” στη διάρκεια των επομένων δεκαετιών.
Mε εξαίρεση τρία πλοία που κατασκευάστηκαν υπό την επίβλεψη του γαλλικού νηογνώμονα Bureau Veritas, το σύνολο των παραπάνω νεότευκτων πλοίων κατασκευάστηκαν υπό την επίβλεψη του βρετανικού και του αμερικανικού νηογνώμονα Lloyd’s Register of Shipping και American Bureau of Shipping αντίστοιχα.
Τα φορτηγά πλοία που παρουσιάζονται στην παρούσα ενότητα αποτελούν χαρακτηριστικό δείγμα των πρωτοβουλιών των Ελλήνων εφοπλιστών με σκοπό την ανασυγκρότηση του εμπορικού στόλου τους μετά την απώλεια του 75% της δύναμής του στη διάρκεια του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου. Οι επενδύσεις αυτές έγιναν χωρίς την παραμικρή κρατική ενίσχυση –όπως άλλωστε όλες οι επενδύσεις Ελλήνων σε εμπορικά πλοία διαχρονικά– και με δανεισμό αποκλειστικά από ξένα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα.

Σάββατο 29 Σεπτεμβρίου 2018

Ερωτήσεις και Απαντήσεις για τους Μεσογειακούς Κυκλώνες

Γράφει ο Δρ. Νίκος Μαζαράκης

Με αφορμή το πέρασμα του Μεσογειακού Κυκλώνα “Ζορμπά” θα προσπαθήσουμε μέσα από ερωτήσεις-απαντήσεις να δώσουμε μία λεπτομερέστερη εικόνα για αυτό το φαινόμενο.

1) Τι είναι ο Μεσογειακός Κυκλώνας

Ο Μεσογειακός Κυκλώνας είναι ένα χαμηλό το οποίο σχηματίζεται πάνω από τη Μεσόγειο Θάλασσα, συνήθως το Φθινόπωρο και το Χειμώνα. Τα μορφολογικά του χαρακτηριστικά είναι παρόμοια με αυτά των τροπικών κυκλώνων, δηλαδή των χαμηλών που δημιουργούνται σε γεωγραφικά πλάτη 3-8 μοιρών βόρεια και νότια του ισημερινού. Έτσι ένας μεσογειακός κυκλώνας έχει στο κέντρο το χαρακτηριστικό μάτι, δηλαδή μία μικρής διαμέτρου περιοχή με ανέφελο ή ελαφρώς συννεφιασμένο ουρανό και ασθενείς έως μέτριους ανέμους. Επίσης ο Μεσογειακός Κυκλώνας δεν συνοδεύεται από μέτωπα αλλά είναι μία κυκλική διαταραχή που στροβιλίζεται γύρω από το μάτι.

2) Ο Μεσογειακός κυκλώνας είναι ισχυρός όσο ένας τροπικός κυκλώνας;

Η απάντηση είναι ξεκάθαρα όχι. Ένας τροπικός κυκλώνας (τυφώνας όπως αποκαλείται στην Ανατολική Ασία ή Hurricane όπως αποκαλείται στην Αμερική) είναι πολύ μεγαλύτερης διαμέτρου (για παράδειγμα η Κατρίνα το 2005 έφτασε σε διάμετρο τα 600 km). Οι άνεμοι που τον συνοδεύουν έχουν ένταση άνω των 64 κόμβων (12 μποφόρ) και τα ύψη βροχόπτωσης μπορούν να ξεπεράσουν ακόμα και τα 800 χιλιοστά σε ένα 24ωρο (ποσότητα που ισοδυναμεί με τη βροχή που πέφτει στην Αττική σε 1,5 χρόνο). Ωστόσο ο Μεσογειακός Κυκλώνας είναι ένα αρκετά επικίνδυνο φαινόμενο, καθώς οι άνεμοι γύρω από το μάτι μπορούν να φτάσουν ακόμα και τους 60 κόμβους.

3) Πόσο συχνά δημιουργούνται οι Μεσογειακοί Κυκλώνες;

Η συχνότητα εμφάνισης είναι 1-2 κάθε χρόνο. Συνήθως κινούνται πάνω από τη μεσόγειο θάλασσα αλλά κάποιες φορές, όπως συμβαίνει και με το “Ζορμπά” περνούν πάνω από την ξηρά όπου και εξασθενούν.

4) Σχετίζεται η εμφάνισή τους με την κλιματική αλλαγή;

Κανείς δεν μπορεί να απαντήσει με σιγουριά. Η αύξηση όμως της θερμοκρασίας της θάλασσας έχει σίγουρα επίπτωση στη συχνότητα εμφάνισης. Πιο ζεστά νερά σημαίνει ευνοϊκότερες συνθήκες για τη δημιουργία τους αλλά και πιο έντονα φαινόμενα.

5) Γιατί η τροχιά τους είναι δύσκολο να προβλεφθεί;

Οι Μεσογειακοί Κυκλώνες είναι μικρής κλίμακας φαινόμενα, συγκρινόμενα με τους κλασικούς κυκλώνες (χαμηλά) τα οποία συνοδεύονται από μέτωπα και καταλαμβάνουν πολύ μεγαλύτερη γεωγραφική έκταση. Έτσι τα μετεωρολογικά μοντέλα αποτυγχάνουν πολλές φορές να προβλέψουν την τροχιά τους με ακρίβεια.