Κόβει την ανάσα το βίντεο με πλοίο κοντέινερ που παίρνει 40 μοίρες κλίση στον Β. Ατλαντικό!

The 2,992 TEU container ship, OOCL Belgium was caught in the middle of the North Atlantic this week experiencing first-hand winter storm Hercules, a huge low pressure system that forecasters say could be creating waves of over 20 meters tall. Those are the type of rolls where you look out the port or starboard bridge wing and see nothing but the waves directly next to the ship, and then the next moment, all you see is sky while you try to hang on to something. And in some cases serious damage happens to the ship. Actually in this case, unconfirmed reports indicate the the OOCL Belgium may have sustained some cracking and she is currently being inspected in Liverpool.

The Life of A Sailor- The Things You Give Away

Stress and effect on a vessel in severe weather conditions

The Skagen Maersk is 110.387-dwt Denmark-flagged containership, built in 1999 in Odense Steel Shipyard Ltd., Denmark. The ship has the capacity to transfer cargo of 6600 twenty-foot equivalent units. The vessel is owned and managed by MAERSK LINE A/S.

Ithaca by C.P.Cavafy (with Sean Connery & Vangelis)

As you set out for Ithaca
hope that your journey is a long one,
full of adventure, full of discovery.
Laistrygonians and Cyclops,
angry Poseidon-don't be afraid of them:
you'll never find things like that on your way
as long as you keep your thoughts raised high,
as long as a rare sensasion
touches your spirit and your body.
Laistrygonians and Cyclops,
wild Poseidon-you won't encounter them
unless you bring them along inside your soul,
unless your soul sets them up in front of you.

Hope that your journey is a long one.
May there be many summer mornings when,
with what pleasure, what joy,
you come into harbors you're seeing for the first time;
may you stop at Phoenician trading stations
to buy fine things,
mother of pearl and coral, amber and ebony,
sensual perfume of every kind-
as many sensual perfumes as you can;
and may you visit many Egyptian cities
to learn and learn again from those who know.

Keep Ithaka always in your mind.
Arriving there is what you're destined for.
But don't hurry the journey at all.
Better if it lasts for years,
so that you're old by the time you reach the island,
wealthy with all you've gained on the way,
not expecting Ithaca to make you rich.
Ithaca gave you the marvelous journey.
Without her you would have not set out.
She has nothing left to give you now.

And if you find her poor, Ithaca won't have fooled you.
Wise as you will have become, so full of experience,
you'll have understood by then what these Ithacas mean.

Γέφυρα πλοίου που σχεδιάστηκε από την Rolls-Royce μοιάζει με διαστημόπλοιο

Με Cockpit Διαστημοπλοίου μοιάζει η φουτουριστική γέφυρα που σχεδιάστηκε από την Rolls-Royce .
Τον περασμένο Αύγουστο, η Νορβηγική εταιρεία Simon Møkster πήρε ένα καινούριο πλοίο εφοδιασμού υπεράκτιων πλατφόρμων. Το συγκεκριμένο πλοίο διαθέτει νέου τύπου γέφυρα ναυσιπλοΐας η οποία σχεδιάστηκε από την Rolls-Royce και ξεχωρίζει για την εργονομική της σχεδίαση και το εξαιρετικό περιβάλλον εργασίας που προσφέρει.
Η ανάπτυξη αυτού του συστήματος πήρε τρία χρόνια και σχεδιάστηκε σύμφωνα με τις ανέσεις που πρέπει να έχει ο αξιωματικός γέφυρας ή ο πλοίαρχος.

Η δύναμη της θάλασσας!

ΦΟΡΤΗΓΟ ΠΛΟΙΟ ΜΕ ΘΑΛΑΣΣΑ...

Global ship traffic seen from space

If you sail, cruise, or voyage more than 100 miles offshore of a 1st world nation, then it is these ships (these points / streaks of light), near your route that will render assistance or rescue, NOT a “coast guard”, etc….Assuming you DO have both a VHF-DSC radio and HF-DSC radio to signal these vessels!!!
(other than “rescue”, there are other things they can provide: weather info/forecasts, fresh water, fuel, food, medical advice/supplies, mechanical assistance/advice, repair assistance, long-range communications relay, etc….but you MUST have both VHF-DSC and HF-DSC radios to contact them…)
A week of ship traffic on the seven seas, seen from space. Get a glimpse of the vibrant lanes of goods transport that link the continents.
The vessel movements were captured using newest terrestrial and space-borne AIS technology from FleetMon and its partner Luxspace. The records cover the world’s merchant fleet with some 100.000s of cargo ships, tankers, ferries, cruise ships, yachts and tugs. FleetMon provides advanced fleet monitoring services, software APIs, reports and analyses of maritime traffic data.

 Video Courtesy : FleetMonCom

Ο Κασιώτης που σώθηκε στο τρίγωνο των Βερμούδων

Οι τραγωδίες δεν γνωρίζουν από γιορτές και σκόλες, έρχονται και δίνουν μια στα ξαφνικά, έτσι που φέρνουν τα πάνω-κάτω, ολάκερου του κόσμου. Και όταν γίνονται πάνω στη στεριά, όλοι στέκονται στην αρχή σκεπτικοί. Δεν θέλει πολύ, στα γρήγορα χωνεύουν την ιστορία. Μεταμορφώνονται συνήθως σε λαλίστατους κατήγορους ή πιο σπάνια, σε συγκινημένους συνηγόρους. Κι έπειτα, πόσο εύκολα ξετρυπώνουμε κάτι από εκείνα τα ανήλιαγα, τα αχνιστά μας προσωπικά αρχεία.
Μα όταν είναι η θάλασσα που κάνει το κουμάντο, τότε όλοι εμείς, οι ξενέρωτοι στεριανοί, που ψάχνουμε πέτρες, για να ξαποστάσουμε και να τις κυλήσουμε, να στήσουμε τσαντίρια, για να χωρέσουμε όλα τα καλιμέντα μας, τότε σταυροκοπιόμαστε και κλείνουμε βιαστικά τις λέξεις αντάμα με αόριστες προτάσεις. Ψελλίζουμε τότε κάτι για τη μοίρα και το σφραγισμένο γράμμα του ριζικού, που μας συνοδεύει με τη γέννηση.
Τέτοιες μέρες, που κυριαρχούν τραγικές ειδήσεις και εικόνες από ναυάγια με αγριεμένες θάλασσες, γεμάτες από κύματα θεριά, υπάρχουν κάποιες παλιές ιστορίες, που στέκονται στα σκοτεινά. Αυτές λοιπόν υπενθυμίζουν πως με τη φύση δεν τα έβαλε ποτέ κανένας.

Οι ναυτικοί που τις γνωρίζουν συνήθως στέκουν παράμερα αμίλητοι, κοιτούν τα χνωτισμένα, από φόβο, τζάμια των κλειστών παραθύρων και κρυφογελούν, δεν χωρούν υποθέσεις και θεωρίες μέσα στις τρικυμισμένες θάλασσες.

Μια τέτοια ιστορία συνοδεύει την τραγική Ρότα του φορτηγού πλοίου "Captain George", του liberty που δόθηκε προίκα στον Χιώτη καπετάνιο, τον Γιώργο, που το κυβερνούσε, όμως δεν ήταν το τυχερό του.
Το βαπόρι χάθηκε στις 15/11/1962 στο πιο παράξενο τρίγωνο, αυτό των Βερμούδων. Έμειναν επτά ναυτικοί να το θυμίζουν, μεταξύ τους και ο Κασιώτης Αντώνης Αράπης. Θαύμα, τύχη ή πιο απλά «όποιου του μέλει να πνιγεί, ποτέ του δεν πεθαίνει»;
Ο γιος του ναυτικού που σώθηκε, είναι ο γιατρός Γιάννης Αράπης, ίδιες απορίες έχει κι εκείνος με όλους εμάς, τους στεριανούς, μα όταν μιλά για αυτή την ιστορία, τα μάτια του γεμίζουν από ένα περίεργο άλικο χρώμα, μοιάζουν με της θάλασσας, έτσι γίνεται κι εκείνη, όταν θέλει να παίξει λίγο με την αδύναμη ισορροπία μας.
Η ιστορία του πλοίου "Captain George" ξεκινά με τα 100 liberty που δόθηκαν στους Έλληνες εφοπλιστές αμέσως μετά τον Β΄ Παγκόσμιο πόλεμο. Ο άνθρωπος που είχε την ιδέα και κατάφερε να πείσει Έλληνες και Αμερικάνους, για την προνομιακή αγορά των φορτηγών, ήταν ο «πρύτανης της Ελληνικής ναυτιλίας», ο Κασιώτης Μανώλης Κουλουκουντής. Στα δικά του χέρια πέρασαν 11 τέτοια βαπόρια.
Ένα από αυτά μετονομάστηκε σε «Μαρία Κουλουκουντή». Το φορτηγό 7.188 τόνων, αρκετά χρόνια μετά πέρασε στα χέρια της εταιρίας «Βαλόρια», αν και είχε Λιβεριανή σημαία, ήταν στο Ελληνικό νηολόγιο, ακόμη και οι ναυτικοί του ήταν Έλληνες, όλοι εκτός από τον ασυρματιστή, τον Εγγλέζο Μάρτιν Γουώλτερ Φίσερ.
Στο τελευταίο μπάρκο το πλοίο ήταν γεμάτο, κουβαλούσε πολλά διαφορετικά εμπορεύματα.

Στα αμπάρια υπήρχε θείο, νιτρικός άνθρακας (λίπασμα), αλλά και ρύζι. Όμως το επικίνδυνο εμπόρευμα ήταν δεμένο στο μπροστινό αμπάρι, γνωστό με τον αριθμό 5. Εκεί υπήρχαν 400 τόνοι δυναμίτιδας!

Όλα ήταν προορισμένα για την Τρίπολη της Λιβύης, αφού σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, είχαν προγραμματισμένη χρήση, το άνοιγμα μιας πετρελαιοπηγής μέσα στην έρημο.
Το "Captain George" αναχώρησε στις 14 Νοέμβρη 1962 από το λιμάνι της Νέας Ορλεάνης. Το 25μελές πλήρωμα θα διέσχιζε τον ατλαντικό ωκεανό, έπειτα θα περνούσε το Γιβραλτάρ και θα έμπαινε, να ξεφορτώσει και να ξαποστάσει, στο λιμάνι της πρωτεύουσας της Λιβύης.
Όμως η μοίρα είχε ήδη κανονίσει το τελευταίο πρόγραμμα.
Αμέσως μόλις ανοίχτηκαν από το ακρωτήριο Χένρι βρέθηκαν στο μάτι μιας άγριας θαλασσοταραχής. Κύματα που ξεπερνούσαν σε ύψος τα 60 πόδια, ενώ η ταχύτητα του ανέμου άγγιζε τα 50 ναυτικά μίλια! Ωστόσο οι Έλληνες ναυτικοί μαθημένοι από τέτοια τερτίπια του Ποσειδώνα, κατέβαιναν υπομονετικά το τρίγωνο των Βερμούδων.
Τα ξημερώματα (04:30) της Πέμπτης 15 Νοέμβρη 1962, ο Εγγλέζος ασυρματιστής έστειλε το πρώτο σήμα και καλούσε σε βοήθεια:

«Φωτιά και πυκνοί καπνοί έχουν τυλίξει το πλοίο. Σώστε τις ψυχές μας».

Ακολούθησαν μια σειρά από δραματικά σήματα, από τη μια τα σωθικά του πλοίου ξέρναγαν φωτιά, ενώ ο καιρός δεν έλεγε να καλμάρει. Για 20 ώρες οι Έλληνες ναυτικοί έδωσαν τη μάχη με τα στοιχεία της φύσης. Ούτε οι φλόγες, ούτε το νερό δεν ήθελαν να χαμηλώσουν.
Η κατάσταση όλο και χειροτέρευε, αν η φωτιά έφτανε στο πρωραίο αμπάρι και έγλυφε τον δυναμίτη, τότε η έκρηξη ήταν αναπόφευκτη.
Ο καπετάνιος κάτω από τέτοια πίεση, πήρε μια πολύ γενναία απόφαση, θα έριχνε μια μικρή βάρκα με τους 4 πιο μεγάλους σε ηλικία, καθώς και έναν από δύο αδελφούς. Κανένας αξιωματικός δεν ανέβηκε, και οι 20 ναυτικοί έμειναν μέσα στη φωτιά, μήπως πετύχουν το ακατόρθωτο, να σώσουν το πλοίο.
Αν και η βάρκα κατέβηκε από την πιο δύσκολη, αριστερή πλευρά, και είχε όλη τη κακοκαιρία πάνω της, κατάφερε να προσεγγίσει το φορτηγό Βιρτζίνια. Εκεί αναποδογύρισε αλλά οι 5 Έλληνες ναυτικοί ήταν τυχεροί και σώθηκαν. Μέσα σε αυτούς ήταν και ο πατέρας του Κασιώτη γιατρού Γιάννη Αράπη.
Δραματικά σήματα συνέχισαν να φεύγουν από τον ασύρματο του πλοίου, περιέγραφαν με ζοφερά χρώματα την κατάσταση, όμως καταλήγαν: «το ηθικό του πληρώματος παραμένει ακμαιότατο!»
Στις επόμενες ώρες η φωτιά έμοιαζε με γίγαντα, είχε πια τυλίξει το πλοίο, ενώ εκείνο ακυβέρνητο βουτούσε μέσα στη μανιασμένη θάλασσα.

Σε μια τελευταία προσπάθεια σωτηρίας, οι ναυτικοί είχαν πετάξει στη θάλασσα το εμπόρευμα των εκρηκτικών από το πρυμναίο αμπάρι, όμως είχε χαθεί η επαφή με τα πρωραία, που έμοιαζαν πυριτιδαποθήκη έτοιμη να εκραγεί.

Ο καπετάνιος πήρε την μοιραία απόφαση, το "Captain George" ήταν πια παρελθόν. Κατέβασε τη μεγάλη βάρκα διάσωσης από τα δεξιά, και οι 20 ναυτικοί μπήκαν μέσα. Δυο φορτηγά, ένα διασωστικό (Μεντότα) και ένα αμερικανικό υποβρύχιο (Τόρσκ) ήταν κοντά, τους περίμεναν. Και εκεί έρχεται η υπόθεση της μοίρας και του πεπρωμένου!

Η μεγάλη βάρκα δεν άντεξε, αναποδογύρισε και οι ναυτικοί χάθηκαν μέσα στα κύματα. Τέτοιες έρευνες μοιάζουν με αναζήτηση ψύλλων μέσα στα άχυρα, ειδικά τη νύχτα, χάνεται ακόμη και εκείνη η ατέλειωτη ελπίδα της ψυχής, παρόλα αυτά 2 από τους 20 ναυτικούς κατάφεραν να βρεθούν.
Στον τελικό τραγικό απολογισμό, από τους 25 ναυτικούς του "Captain George" επέστρεψαν ζωντανοί μονάχα οι 7, ενώ οι 18 πνίγηκαν στα νερά του Ατλαντικού. Όσο για το μοιραίο liberty, εκεί κάτω είναι ακόμα.
Οι πιο τρανοί έρωτες, όπως και τα πιο μεγάλα ποιήματα κρύβουν στην άκρη τους μια αλμυρή, άλικη μυρωδιά, που σίγουρα είναι η θάλασσα. Όμως όταν εκείνη σκοτεινιάζει και αγριεύει, δεν καταλαβαίνει από ανθρώπινες ζαλάδες, ούτε λογαριάζει αδυναμίες, μπορεί να κάνει μια χαψιά ότι πατά και ταξιδεύει πάνω στο κορμάκι της.

WATCH: Tanker Maneuvering Into Port in Perfect Aerial Time-Lapse

heck out this perfect aerial time-lapse of UK-flagged tanker Galway Fisher entering the Port of Galway, located on the central west coast of Ireland in Galway City.
The port is currently proposing a major multi-million Euro redevelopment plan that would widen and deepen the entry channel and create 660 meters of new quay with berthing facilities for general cargo vessels, oil tankers, passenger vessels, fishing vessels and container vessels. The proposed plans also include a marina, Ro/Ro facilities, berths for naval and research vessels, and the construction of breakwaters.
Currently the port is limited to vessels of 6,000 DWT or less.

Launching Ceremony of Biggest Heavy Lift Ship – Jumbo Kinetic

Brodosplit has made the largest ‘heavy lifter’ in the world. It is a prototype which was completed in record time, 21 months, from the start of planning to its launch. It is the pride of the shipyard, and I hope there will be more of these types of ships – concluded Mr. Tomislav Debeljak in his speech.

Launching was attended by numerous representatives of the client – Dutch company JUMBO, partners in the construction, local government, Croatian Shipbuilding – Jadranbrod and Dutch embassy in Croatia, and speech was given by Mr. Michael Kahn CEO of Jumbo.
This ship is unique and exceptional in that it is the biggest ship of this type with the most sophisticated equipment. When we decided which shipyard will entrust the construction of the heavy lifter’s, we went to Brodosplit and then I started a conversation with one engineer at the gate, a grizzled gentleman, who was proud of the ships built in Brodosplit, actually, he believed that all ships built in the shipyard are ‘their ships’, and in conversation I realized how professional and skill he is in work.

This great dedication to the work, feeling that it is not for others than for themselves and the expertise were significant arguments why we decided to entrust this job to Brodosplit – said Mr. Michael Kahn in his speech. Godmother of the ship, Mrs. Philippine Kahn, wife of Mr. Michael Kahn cut the rope with the champagne and symbolically “named” ship ‘JUMBO KINETIC’.
Anyway, Nwbg. 473 is the ship mainly used to set up very heavy and expensive equipment for offshore oil drillings and transportation of heavy or large size cargo. The Heavy Lift Vessels with 152m length, 27m width and 14.000t deadwight at draft of 8,1m, will be equipped with two engines of 4500 kW at 750 rev/min, which would enable them to develop maximum speed of 17 knots. They will be equipped with two cranes each, with a total lifting capacity per vessel of over 3000t max. Nwbg.  473 is the first in a series of two ships that Brodosplit contracted with the Dutch company. The ships are being built in Lloyd’s Register class, ‘1A super’, which means that they can break the ice thickness of up to one meter without the help of icebreakers and will be the largest in their fleet.

What Seafarers Should Do After The Vessel Receives Storm Warning?

The prime reason for which every seafarer is wished “Smooth sailing and Calm seas” before boarding a vessel is to keep them safe from storms.

Rough weather situation has been faced at least once or more by every seafarer during the course of his/her career. Some of the most common forms of heavy or rough weather are tropical depressions or storms, typhoons, cyclones, hurricanes etc, generated due to varying atmospheric pressures over different parts of the earth.

Beaufort wind scale criteria classifies strong winds as near gale, gale, strong gale, storm, violent storm and hurricane based on ascending magnitude of wind force. Movement of sun causes pressure belts to shift and thus varying temperatures over land masses and water bodies causes pressure differences.

Tropical depressions occur often in middle latitudes and tropical cyclones that originate in the Inter Tropical Convergence Zone. A depression may often develop and travel in any direction whereas tropical storms are mostly found to follow predicted path* in both the hemispheres.

Tropical storms recurve after following a particular track*. It is therefore very important for a mariner to predict the location, magnitude and path of the storm, which are required to avoid these regions or navigate with caution while in navigating these areas.

Following are a few precautions which seafarers must follow while encountering tropical storms or navigating in areas of their frequent occurrence.

Use Available Information: Tropical storms and depressions are formed by pressure and temperature variations. A mariner has access to information regarding seasonal areas and frequency of occurrence through Maritime Safety information via EGC, Admiralty Sailing Directions, Ocean passages of the world and several other means. Thus if prior information is available regarding the legs of a voyage where rough weather is expected a sheltered passage or alternate route can be carefully planned to divert the vessel timely when required.

Study Weather Report: Often weather report and weather fax give warnings well in advance about unsettled weather conditions. Thus a careful selection of Nav Areas and type of weather reports by the navigating officer can be instrumental in obtaining early warning about a storm. Frequent observations from various meteorological instruments and prevailing weather onboard can be used to confirm weather reports.

Keep Away From Centre of Storm: Once presence of a storm or depression is confirmed. It is vital to establish distance of the vessel from it, location of the eye of the storm, centre of the depression, and storm’s track and path. Buoy Ballot’s law states – Face the wind and centre of low pressure will be from 90 degrees to 135 degrees on your right hand in N hemisphere and on your left hand in S hemisphere. It is advisable to keep at least 250 miles away from the centre of a storm however some companies prescribe specific distances in their Safety Management Manuals.

Check Stability Of The Vessel: A prudent check is required on the stability condition of the vessel and its compliance with intact stability criteria. Damage stability conditions to be evaluated carefully before beginning of a voyage as it will assure compliance with damage stability requirements. A vessel can thus take heavy weather ballast while or before proceeding to rough weather areas. Heavy weather ballast provides additional stability to the vessel and by lowering the centre of gravity makes vessel more stable as the GM* increases. Heavy weather ballast tanks are designated onboard vessels and if those tanks carried oil previously they must be crude oil washed before carrying heavy weather ballast in them.

 se Ballast Tanks To Minimise Free Surface Effect: As a part of good seamanship all the ballast tanks which are slack can be pressed up to minimise the free surface effect which will also help to increase the GM. Well planned stowage of cargo , ballast or both can minimise the number of slack or partly filled tanks.

Be Careful While Changing Speed, Angle, and Direction: Often waves associated with a storm or depression causes reduction in intact stability of vessel with a threat of capsizing or rolling of vessel to very large angles. IMO circular MSC 1228 provides guidelines with respect to careful reduction of speed, changing the angle and direction of encounter and adjusting encounter period of waves to avoid parametric or synchronous rolling motions.

Secure Loose Equipment/Cargo on Deck: For vessels with lesser freeboard, decks are washed frequently by seas with greater magnitudes. Thus securing of various loose equipment on deck, additional lashings to be taken to strengthen and prevent their loss being washed away into the sea. Safety lifelines can be rigged on vessels carrying cargoes on deck. Additional lashing must be taken to secure anchors, lifeboats, lifebuoys and liferafts.

Secure Weather and Water Tight Openings: Various weather tight and water tight openings like side scuttles, hatch covers, portholes, doors, manholes to be securely closed to prevent any ingress of water. Leaking, damaged gaskets or inadequate securing for covers of such openings may affect the integrity of compartment they are protecting. Alarms and indicators for closing of remote watertight doors and openings are provided on Navigation bridge, their operational state to be confirmed prior beginning of the voyage.

Secure Doors Forward Of Collision Bulkhead: Special emphasis to be provided to secure the doors and openings forward of the collision bulkhead for e.g. forepeak store and hatches, vents and openings forward. These spaces often house forward mooring equipment and associated electrical or hydraulic machinery. Spurling pipe covers need to be cemented well in advance. Bilge alarms in such remote compartments should be tried out regularly to give an early warning of any ingress of water or flooding. Any openings in subdivisions of watertight compartments which can cause progressive flooding must be secured.

Drains and Scuppers Must Be Free: All drains on deck and scuppers for drainage of water must be free to prevent any accumulation of water on deck.

Secure Aerials and Antennas: Antennas, aerials, stay wire clamps and lashing to be inspected before the wind speed picks up. Winds of gale force and above can easily break and blow away aerials. Storms are associated with lightning and thundering thus all aerials and antennas to be earthed and any low insulation alarms to be investigated carefully.

Keep Check on RPM To Avoid Load Fluctuation on Main Engine: Due to unsettled movement of vessel often load fluctuations on the main engine are observed. A careful setting of RPM can help to keep the fluctuations on the main engine within permissible limits.

Inform All Departments: All the departments deck, engine and galley should be informed well in advance of any storm warning so that all the deck, engine and galley stores, hospitals, sick bays and work areas are lashed and secured. Any major overhaul jobs, working aloft or lifting of heavy machinery on deck and engine room using overhead or deck crane can be postponed or avoided.

Morale of the Crew To Be Kept High: The morale of the crew should be kept high as often heavy rolling and pitching causes giddiness, nausea and reduced appetite amongst crew members.

*Track : A curve formed by previous known positions of a storm centre.

*Path : A curve formed based on predicted positions of a storm centre.

*GM : Its the vertical distance between Centre of Gravity and the Metacentre.

MV Storrington in heavy storm

The footage was filmed in February 2010 and according to the uploader, the force of the storm was 10-11.
Silvia (IMO number 8107000 and MMSI 207354000) is a 11,990-DWT general cargo vessel registred in Bulgaria. It was built in 1982.

Expanded Panama Canal first lock set for filling with water

On Thursday June 11, an area that was widened in the newly expanded Panama Canal was started to be filled with water, as a preparation for the full service operation of the Canal, expected to start in April 2016.
The Panama Canal Authority informed that the area around the new Agua Fria locks in Gatun, on the Atlantic coast, will be site of preliminary tests.

According to the builders consortium Grupo Unidos Por el Canal (GUPC), the first lock will be completely filled up with water in three to five months.
The GUPC is carrying the project on the design and construction of the Third Set of Locks, which is the main component of the program for the Panama Canal Expansion. Once finished, it will allow the transit of ships, carrying over 14,000 containers, which is the triple, in compare with the current capabilities of the Canal.
The expansion works began in 2007 and were scheduled to be completed in 2014 for the 100th anniversary of the canal. Unfortunately the construction works have seen repeated delays.
The cost of the mega project has reached nearly $5.25 billion, with almost a year delay.
Approximately five percent of the world’s maritime trade passes through the Panama Canal. Chinese and US shipping companies are among the biggest users of the strategically situated waterway.
In 2014 Nicaragua started the construction of a rival canal, which could handle even larger ships. The project is estimated for $50 billion and is set to be completed within the next five years.

ΠΑΛΙΑ ΣΚΑΡΙΑ ΤΗΣ ΑΚΤΟΠΛΟΙΑΣ ΜΑΣ 1950-2000

pacific

The biggest SHIP in the world 2015

Heavy Weather

We recently published an article on what seafarers should do when the vessel receives storm warning.  The article explains some important safety precautions the ship must take before it confronts heavy weather as seen in this video.

Seafarers are very well aware of such rough weather at sea, but no matter how experience one is, such sights do evoke a sense of restlessness even in the most skilful sailor.

Pacific Ocean

The Panama Canal – Connecting The World 24/7

The Panama Canal is a vital shipping route for the industry. The “ever-operating” engineering marvel connects the world 24/7 offering its customers a safe and reliable service.

A video launched recently explains the very important job which Panama Canal undertakes for connecting the world.

Panama Canal Expansion Project – 88% Complete

Lions Of The Sea ...

Συγκλονιστική εμπειρία: Το πέρασμα από τη Διώρυγα του Παναμά -Τα πλοία ανυψώνονται, περνούν πάνω από τη στεριά και ξαναπέφτουν στον ωκεανό [εικόνες & βίντεο] | iefimerida.gr

Συγκλονιστική εμπειρία: Το πέρασμα από τη Διώρυγα του Παναμά -Τα πλοία ανυψώνονται, περνούν πάνω από τη στεριά και ξαναπέφτουν στον ωκεανό [εικόνες & βίντεο] | iefimerida.gr

WATCH: Pilot Transfer in Heavy Seas from BP Oil Tanker

Here’s a video showing a pilot transfer in far-from-ideal conditions outside Milford Haven, Wales. The tanker is BP Shipping’s 2003-built Aframax crude oil tanker British Robin. As you can see, the pilot makes his way down the latter as the ship rolls heavily in the wind and waves.
While the video cuts just short of showing the actual transfer, it goes to show the dangers these pilots face just doing their jobs, as well as the skill needed to pull transfers like these off safely. According to the uploader, the pilot boat is the Picton and the video was filmed on January 15, 2015.